全是因为风切变!澳门民航局公布“8·28”首航飞机重着陆最终调查报告

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IT之家4月4日消息 日前,澳门民航局在网站签署 去年8月28日首都航空一架A320在降落时遭遇严重风切变、两次硬着陆愿因分析前起落架组件断裂的严重事件最终调查报告。

▲前起落架与主起落架一并着地,愿因分析前起落架缺失

根据报告内容,去年8月28日,北京首都航空JD5759由北京前往澳门的航班在澳门国际机场降落时,在着陆阶段遇到严重风切变,愿因分析飞机着陆时垂直加带宽单位高于常规水平其后处于弹跳;随后飞机并如此 保持正常的降落姿态并二次接地,前起落架和主起落架一并着地,硬着陆愿因分析前起落架组件断裂,两次硬着陆过载分别达到2.36G和3.41G。

飞机第二次接地后随即进行复飞,但在复飞过程中,右侧发动机的油门杆被错误地移到怠速位置,让飞机发动机产生的推力减低。机组人员纠正后,顺促使深圳宝安国际机场降落。报告中也提到,澳门国际机场并如此 配备可不时要探测低空风切变的仪器。

报告指出,首都航空事后肯能制定新的培训计划,将飞行员按能力分为三个白多多等级,这名分级用于机组搭配、任务分配以及针对性培训,一并强化飞行员在降落时遭遇风切变、重着陆和重着陆后弹跳的应对处里土办法,飞行部门也提醒飞行员在进近时密切留意风向、风速、顺风风速和空速等因素。

报告建议首都航空在飞行员培训和复训时,加入飞机弹跳鉴定和应对内容,并强调在依赖外界信息对关键飞行控制系统进行调整时,应当与飞机本身系统的信息交叉检查,飞行员之间也应该在操作前互相确认。